廣州車主小陳，每次開著他的高爾夫6，行駛在沒(méi)有路燈的高速公路上，總會(huì)覺(jué)得車大燈的光線不夠明亮。一開始他懷疑是車大燈問(wèn)題，但在開過(guò)另一款車作對(duì)比之后，他懷疑是汽車前擋玻璃所貼的太陽(yáng)膜引起了能見(jiàn)度的下降。
在咨詢汽車膜專家后，小陳確認(rèn)了他的疑問(wèn)：購(gòu)車時(shí)4S店所附贈(zèng)的3M太陽(yáng)膜，嚴(yán)重影響了汽車玻璃的透光率。這份被4S店強(qiáng)調(diào)價(jià)值幾千元的太陽(yáng)膜贈(zèng)品，在專家看來(lái)是個(gè)徹頭徹尾的假貨，因?yàn)檎嬲?M膜，不會(huì)有“3M”的標(biāo)記。

記者在對(duì)汽車貼膜玻璃進(jìn)行實(shí)測(cè)之后發(fā)現(xiàn)，有無(wú)數(shù)車主每天都在遭遇小陳的問(wèn)題。在汽車太陽(yáng)膜行業(yè)，存在對(duì)透光率偷梁換柱的普遍現(xiàn)象，成為對(duì)安全駕駛的一個(gè)嚴(yán)重隱患。

汽車太陽(yáng)膜作用之一就是降低汽車在曝曬下的車內(nèi)溫度。它的技術(shù)難點(diǎn)就在于讓透光率盡量高的情況下，擋住紅外線帶來(lái)的熱量。那么，一般太陽(yáng)膜的透光率是多少，才能保證駕駛者的能見(jiàn)度呢？打開一個(gè)目前市場(chǎng)龍頭威固玻璃膜的推介網(wǎng)站，可以看到“可見(jiàn)光穿透率70%”的介紹字樣。幾乎所有的汽車玻璃膜都會(huì)聲稱自身的透光率達(dá)到70%。因?yàn)檫@是保證安全駕駛所必須的前擋玻璃透光率。

而陷阱正是出現(xiàn)在這里。一張透光率達(dá)到70%的玻璃膜，貼到汽車玻璃上之后，透光率就會(huì)遠(yuǎn)低于中國(guó)國(guó)標(biāo)GB9656-2003（汽車安全玻璃）所規(guī)定的70%透光率。但市面上幾乎所有的汽車太陽(yáng)膜，都通過(guò)這種透光率的偷梁換柱手法，進(jìn)行營(yíng)銷推廣。

在一個(gè)停車場(chǎng)內(nèi)，南方日?qǐng)?bào)記者使用專業(yè)的透光率檢測(cè)儀器，對(duì)任意汽車玻璃的透光率進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，一輛沒(méi)有貼膜的奧迪車前擋玻璃的透光率達(dá)到了78.8%，完全符合國(guó)標(biāo)的要求；而另一輛貼膜的奧迪車前擋玻璃，卻只有37%。兩者之間的透光率有天壤之別。對(duì)另一輛貼膜福特車前擋玻璃透光率的檢測(cè)，更只有30.1%。

而能夠起到保護(hù)車內(nèi)隱私作用的汽車側(cè)面玻璃貼膜，透光率更低至難以想象的8.7%。目前北京市已有要求，汽車側(cè)面玻璃貼膜必須留出駕駛者觀看后視鏡的空間，不能完全貼滿整個(gè)玻璃，正是為了保證駕駛安全。

顯而易見(jiàn)，市面很多汽車太陽(yáng)膜，都不能解決“透光率合格不隔熱，能隔熱透光率就不合格”這個(gè)矛盾。有關(guān)專家向南方日?qǐng)?bào)記者指出，目前關(guān)于汽車玻璃膜并沒(méi)有任何標(biāo)準(zhǔn)，因此玻璃膜生產(chǎn)商就偷梁換柱，聲稱透光率能夠達(dá)到70%以上的國(guó)標(biāo)要求。而這個(gè)國(guó)標(biāo)所適用的卻是汽車玻璃的透光率，無(wú)論它是否貼膜。

據(jù)了解，人的眼睛在前擋玻璃總體透光率達(dá)到30%的情況下，且環(huán)境能見(jiàn)度正常時(shí)，能夠勉強(qiáng)觀察周邊景物并保證駕駛安全。但在雨霧天氣等能見(jiàn)度較低的路況中，即便是達(dá)標(biāo)的汽車前擋玻璃，能見(jiàn)度往往也會(huì)低于10米，大霧等個(gè)別情況下，甚至?xí)陀?米。所以濃霧狀態(tài)下一般就要求車輛停駛以確保安全。貼膜玻璃如果能見(jiàn)度只有不到50%，將嚴(yán)重降低駕駛的安全度。

專家介紹，透光的物品疊加后，透光率是相乘的關(guān)系。假設(shè)薄膜的透光率是70%，聽起來(lái)似乎是冠冕堂皇的達(dá)標(biāo)產(chǎn)品，但一旦貼到前擋玻璃上，就一定會(huì)使汽車的前擋玻璃根本無(wú)法達(dá)到法定的透光標(biāo)準(zhǔn)。道理很簡(jiǎn)單，汽車前擋玻璃不可能是100%的透光。

而絕大多數(shù)的汽車前擋玻璃實(shí)際透光率都在70%－80%之間。因?yàn)槠嚽皳醪Ａ怯蓛蓧K浮法玻璃和一片PVB聚酯材料疊加而成的，就算這三片材料都是光學(xué)級(jí)的透光率即92%的透光率，疊加之后的透光率也只有77.8%，再把一張70%透光率的薄膜疊加上去，總透光率就只有54.5%。

因此，當(dāng)能見(jiàn)度減弱到正常前擋玻璃還能勉強(qiáng)行駛的10米距離時(shí)，透光率僅為50%上下的貼膜前擋玻璃，卻只有不足三分之一的正常能見(jiàn)度，也就是說(shuō)，此時(shí)的能見(jiàn)度將不足3米，發(fā)生車禍的幾率數(shù)倍于正常透光率前擋。

按照這種計(jì)算方式，要保證貼膜的汽車玻璃能夠達(dá)到國(guó)標(biāo)要求的透光率，那么貼膜的透光率應(yīng)該在92%以上，也就是達(dá)到光學(xué)級(jí)透光才能符合要求。據(jù)國(guó)家石英和安全玻璃檢測(cè)認(rèn)證中心的專家介紹，這種光學(xué)級(jí)透光率的薄膜，市面上僅有一兩個(gè)品牌的產(chǎn)品。

有玻璃膜資深人士更向南方日?qǐng)?bào)記者指出：“目前市面上的汽車太陽(yáng)膜幾乎沒(méi)有什么真的東西。更重要的是，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)此沒(méi)有感覺(jué)。而玻璃膜制造商和汽車經(jīng)銷商更是聯(lián)合欺騙消費(fèi)者，指鹿為馬。”

據(jù)了解，目前市面上價(jià)格在1000元以下的汽車太陽(yáng)膜，采用的最原始的染色薄膜技術(shù)，既難透光也不能隔熱，成本只有幾十塊錢；而價(jià)格在幾千元的太陽(yáng)膜，采用的磁控淺色膜技術(shù)，能夠有效起到隔熱的作用，但成本也只在1000元以下。

知情人士指出，汽車太陽(yáng)膜價(jià)格之所以居高不下，很大部分原因是因?yàn)槠?S店壟斷了太陽(yáng)膜的銷售渠道，并分去了一半以上的利潤(rùn)。這導(dǎo)致主流品牌價(jià)格高達(dá)1萬(wàn)元以上的太陽(yáng)膜，也很少是合格的，更別說(shuō)價(jià)格幾百元、上千元的太陽(yáng)膜。

記者聯(lián)系到聲稱提供高透光率玻璃膜的中福瑞達(dá)玻璃安全膜公司。其提供的一塊貼膜玻璃的實(shí)測(cè)透光率，能夠達(dá)到77%。據(jù)該公司負(fù)責(zé)人介紹，這種能夠達(dá)到合格透光率的玻璃膜，采用光學(xué)級(jí)材料，一般玻璃膜如果使用光學(xué)級(jí)材料，也可以做到，但成本要比采用普通材料高出許多。而這種汽車玻璃膜，通過(guò)汽車4S店渠道進(jìn)行銷售，也只要1萬(wàn)元左右就能夠讓各方盈利，如通過(guò)獨(dú)立渠道銷售，那價(jià)格還要低很多。“在汽車玻璃膜行業(yè)，通過(guò)汽車4S店渠道進(jìn)行產(chǎn)品銷售是一條捷徑，因?yàn)樗汛蟛糠挚土鹘刈×耍渤藱C(jī)謀取了暴利。”