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● 4S贈送膜與品牌膜對比測試介紹
測試當(dāng)天，編輯剛好收到了廣州氣象局發(fā)出的黃色高溫警告提示。戶外陽光暴烈、室外溫度31攝氏度，相當(dāng)適合進(jìn)行測試。
為了讓測試結(jié)果不受車身顏色影響，本次試驗(yàn)找了兩臺顏色一樣的藍(lán)色英朗XT。兩臺車?yán)镆慌_貼的是4S店贈送的膜，另一臺貼的是價值4000多的品牌膜。找一個陽光明媚的中午，把車并排放在露天停車場進(jìn)行暴曬。
為了讓測試數(shù)據(jù)更加明顯，更具可參考性。我們特意挑了中午12點(diǎn)至1點(diǎn)，這個一天當(dāng)中溫度最高的時間段進(jìn)行測試。每半個小時記錄一次數(shù)據(jù)，從12點(diǎn)開始記錄兩臺車的初始溫度，此后每半個小時記錄一次，共記錄三次。
我們借用了SMARTSENSOR非接觸式紅外測溫儀，作為本次測試的主要儀器，并記錄不同部分不同時間段的溫度。
測試的位置我們則選擇了中控臺、方向盤和座椅這三個位置。因?yàn)樗鼈兪鞘荜柟庵鄙溆绊懽畲蟮娜齻€部位，同時也是駕駛者接觸感受最深的三個部位。
● 4S店贈送膜初始溫度就已偏高 日常隔熱效果低
兩輛車從地下停車場開到露天停車場，布置好場地后，開始記錄中控、座椅、方向盤的初始溫度情況。從初始數(shù)值來看，貼著贈送膜的車輛要比品牌膜要普遍高3-4度。這說明贈送膜僅日常隔熱效果來說就已經(jīng)較低。以下是詳細(xì)測試數(shù)據(jù)：
| 實(shí)驗(yàn)前車廂內(nèi)溫度情況（中午12點(diǎn)） | |||
| 車型 | 中控臺 | 方向盤 | 主駕駛座椅 |
| 貼品牌膜的車 | 38.9 °C | 34.7°C | 29.2°C |
| 貼贈送膜的車 | 41.5°C | 40.5°C | 28.6°C |
● 曝曬半小時后 贈送膜內(nèi)飾升溫明顯
在陽光下曝曬半個小時后，兩臺車的中控、座椅、方向盤的溫度都有較大上升。其中貼著贈送膜的車輛尤其明顯，平均上升達(dá)到12度。相對而言，貼著品牌膜的的車輛，三個測試部分溫度平均上升7度左右。以下是詳細(xì)測試數(shù)據(jù)：
| 半小時后的溫度對比 | |||
| 車型 | 中控臺 | 方向盤 | 主駕駛座椅 |
| 貼品牌膜的車 | 47.4°C | 41.4°C | 35.1°C |
| 貼贈送膜的車 | 56.8°C | 48.3°C | 40.8°C |
● 曝曬1小時后 贈送膜內(nèi)飾已燙手
測試進(jìn)行到下午一點(diǎn)鐘，兩輛車已經(jīng)在陽光下曝曬1小時。這時我們測出來的數(shù)據(jù)讓我們大大吃了一驚――貼送贈送膜的車輛中控臺的溫度居然接近70度。這個能輕易把雞蛋煎熟，時間稍長甚至可以把曲奇、薄餅等烤熟。而人手摸上去非常燙手，感覺就像剛從烤爐里拿出來的烤紅薯一樣的溫度。
而貼著品牌膜的車輛，溫度也超過了55度，但是這個溫度還在人體可接受范圍之內(nèi)。最起碼摸上去不會立馬想彈開的感覺。以下是詳細(xì)測試數(shù)據(jù)：
| 1小時后的溫度對比 | |||
| 車型 | 中控臺 | 方向盤 | 主駕駛座椅 |
| 貼品牌膜的車 | 56.6°C | 45.7°C | 39.8 °C |
| 貼贈送膜的車 | 69.5°C | 52.3°C | 46.2°C |
● 實(shí)驗(yàn)結(jié)論 贈送膜VS品牌膜溫差最高達(dá)13度
實(shí)驗(yàn)的最后結(jié)果出來了，贈送膜中控臺在陽光下曝曬1小時后，升溫達(dá)28度。而方向盤和座椅分別升溫11.8度、17.6度。這個上升幅度可以說相當(dāng)巨大。而貼了品牌膜的車輛，在陽光下曝曬1小時的測試數(shù)據(jù)為：中控臺升溫17.7度、方向盤溫度11度、座椅升溫10.6度。
總結(jié)：這次的測試結(jié)果，還是在我們的預(yù)估范圍之內(nèi)的，畢竟一分錢一分貨嘛。白送的東西如果能跟花高價錢買的東西一樣的話，那世界末日早就該來了。那是不是一定要貼高價格的品牌膜呢？編輯有一個同事貼著的就是4S送的“號稱”價值1800元的膜。當(dāng)他看到編輯在寫這篇文章時，一邊驚嘆與品牌膜的差別，一邊碎碎念：“貼那么貴干嘛，反正我覺得自己已經(jīng)夠用了。”所以，如果如果你問我上面那個問題。我會跟你說：如果你追求更舒適的享受、更有安全保障，并且經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，那就選擇品牌膜吧。否則，你就別折騰了。